Lompat ke konten
Home » Cara Kerja Efi Pada Mobil

Cara Kerja Efi Pada Mobil

  • oleh

Cara Kerja Efi Pada Mobil – Sistem EFI atau PGM-FI (istilah Honda) dirancang untuk memungkinkan bahan bakar disemprotkan pada jumlah dan waktu yang telah ditentukan berdasarkan informasi dari sensor. Penyesuaian rasio bahan bakar dan udara sangat penting dilakukan agar mesin dapat/terus bekerja dengan sempurna di bawah kondisi kerja yang berbeda.

Oleh karena itu, keberadaan sensor yang memberikan informasi akurat tentang keadaan mesin pada saat itu sangat menentukan kinerja mesin. Semakin sempurna sensor maka semakin baik dalam mendeteksi kondisi mesin dari berbagai karakter (suhu, tekanan, putaran, kandungan gas, getaran mesin dan sebagainya).

Cara Kerja Efi Pada Mobil

Sangat berguna bagi ECU untuk memproses informasi ini untuk memberikan perintah yang benar ke injektor, sistem pengapian, pompa bahan bakar, dll.

Sistem Pada Engine

Sistem EFI mesin bensin (terutama yang memiliki dua silinder atau lebih) memiliki jenis injeksi (semburan) yang berbeda, termasuk injeksi simultan dan injeksi independen.

Tipe injeksi simultan adalah saat injeksi terjadi secara bersamaan, sedangkan tipe injeksi terpisah adalah saat masing-masing injektor menginjeksi secara terpisah satu sama lain, biasanya sesuai urutan penyalaan atau firing order (FO).

Seperti disebutkan sebelumnya, mesin bensin biasanya disuntikkan di ujung intake manifold sebelum katup masuk. Oleh karena itu, waktu injeksi tidak boleh sama persis dengan busi, yaitu beberapa derajat sebelum TMA di akhir langkah kompresi.

Ketika injeksi tidak menjadi masalah namun terjadi pada tahap hisap, kompresi, dorongan atau pembuangan karena injeksi terjadi sebelum katup masuk. Artinya saat diinjeksikan tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi inlet valve masih tertutup.

Fungsi Dan Cara Kerja Iats ( Intake Air Temperature Sensor ) Serta Mengetahui Kerusakannya

Misalnya, jenis injeksi simultan untuk mesin 4 silinder, tentu saja, ketika satu injektor secara bersamaan menginjeksi yang lain.

Jika FO mesin adalah 1 – 3 – 4 – 2, saat injeksi dilakukan di silinder 1 pada langkah isap, injeksi di silinder 3 dilakukan lebih awal, yaitu langkah buang. Juga, pada silinder 4, injeksi dilakukan pada langkah usaha dan pada silinder 2, injeksi dilakukan pada langkah kompresi.

Namun lamanya (durasi) injeksi tergantung pada kondisi pengoperasian mesin. Semakin lama waktu injeksi, semakin tinggi konsumsi bahan bakarnya. Dengan demikian, dengan bertambahnya putaran mesin, durasi injeksi akan bertambah karena lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan.

Saat mesin masih dingin (misalnya saat start di pagi hari), dibutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang lebih banyak (campuran lebih kaya). Hal ini disebabkan penguapan bahan bakar yang lebih sedikit saat suhu masih rendah.

Apakah Sepeda Motor Efi Dapat Dihidupkan Tanpa Baterai?

Dengan cara ini, sebagian kecil bahan bakar akan tetap menempel di dinding intake manifold sehingga tidak masuk ke ruang bakar dan terbakar.

READ  Cara Investasi Saham Di Perusahaan

Sistem EFI yang dilengkapi dengan sistem pendingin air memiliki sensor suhu mesin/pendingin di bawah untuk memperkaya campuran udara-bahan bakar.

Sensor ini akan mendeteksi keadaan air pendingin mesin dingin statis. Suhu cairan pendingin yang terdeteksi diubah menjadi sinyal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Selain itu, ECU/ECM akan memproses hal ini dan kemudian memerintahkan injektor dengan memberikan tegangan yang lebih panjang ke solenoid injektor agar bahan bakar yang diinjeksikan lebih kaya (richer).

Sedangkan pada mesin yang tidak berpendingin air, sensor utama untuk mendeteksi kondisi mesin saat dingin adalah sensor suhu oli/pelumas mesin dan sensor suhu udara masuk.

Suzuki Baleno Epi (electronic Petrol Injection)

Sensor suhu oli mesin mendeteksi kondisi pelumas yang saat itu masih dingin, kemudian diubah menjadi sinyal listrik dan dikirim ke ECU/ECM. Sensor suhu udara masuk mendeteksi suhu udara yang masuk ke intake manifold.

Saat masih dingin, kerapatan udara lebih padat sehingga jumlah molekul udara lebih banyak dibandingkan saat panas. Untuk menjaga rasio campuran mendekati ideal, ECU/ECM akan memberikan voltase yang sedikit lebih panjang (lebih kaya). ke solenoid injektor.

Dengan demikian, penguapan bahan bakar yang rendah saat suhu masih cukup rendah untuk bahan bakar mengalir di atas dinding intake dapat diprediksi dengan pengayaan campuran secara berlipat ganda.

Saat putaran mesin masih rendah dan suhu mesin mencapai suhu operasinya, ECU/ECM hanya akan mengontrol dan menyuplai tegangan listrik ke injektor dalam waktu singkat (beberapa derajat engkol) seperti yang terdeteksi oleh sensor MAP. udara berlalu. Dan sensor posisi katup gas (sensor TP) masih pendek.

Komponen Yang Berfungsi Untuk Mengolah Data Kondisi Mesin Pada Sistem Efi Kendaraan Disebut Dengan

Hal ini dimaksudkan agar rasio campuran bahan bakar dan udara tetap terjaga (mendekati rasio campuran teoritis atau ideal). Posisi katup gas (throttle valve) pada throttle body masih tertutup saat putaran stabil/idle (putaran mantap pada sepeda motor biasanya 1400 rpm).

Oleh karena itu, aliran udara dari saluran tertentu ditentukan untuk saluran tetap. Kebanyakan sistem EFI pada sepeda motor masih menggunakan sekrup penyetel (air idle adjusting screw) untuk putaran konstan.

Berdasarkan informasi dari sensor tekanan udara (MAP sensor) dan sensor gas valve position sensor (TP), ECU/ECM akan memberikan tegangan ke solenoid injektor untuk menyemprotkan bahan bakar.

Saat putaran mesin sedikit dinaikkan tetapi tetap bekerja pada rpm rendah, tekanan udara yang terdeteksi oleh sensor MAP akan lebih tinggi daripada saat rpm konstan. Peningkatan tekanan udara yang masuk menunjukkan bahwa jumlah udara yang masuk lebih besar.

READ  Alat Yang Digunakan Untuk Membuat Roti

Fungsi Ecu Pada Kendaraan Injeksi

Berdasarkan informasi yang diterima sensor MAP, ECU/ECM akan memberikan voltase yang sedikit lebih panjang dibandingkan saat putaran stabil. Diagram di bawah ini merupakan contoh saat mesin berputar pada putaran rendah yaitu 2000 rpm.

Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/injeksi (injeksi bahan bakar) terjadi pada akhir langkah buang dan durasi penyemprotan/injeksi masih beberapa derajat engkol karena kebutuhan bahan bakar masih sedikit.

Dengan menerapkan tegangan listrik ini, kumparan solenoida akan menjadi magnet sehingga menarik pendorong dan mengangkat katup jarum dari dudukannya, sehingga saluran bahan bakar bertekanan memancar dari injektor bahan bakar.

Saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin normal, ECU/ECM menerima informasi dari sensor posisi katup gas (sensor TP) dan sensor MAP. Sensor TP mendeteksi pembukaan katup throttle sementara sensor MAP mendeteksi peningkatan volume/tekanan udara.

Sensor Pada Sistem Efi Dan Letak Sensor Tersebut

Deteksi arus oleh sensor menunjukkan bahwa jumlah udara yang masuk semakin banyak. Sensor ini mengirimkan informasi ke ECU/ECM dalam bentuk sinyal listrik. ECU/ECM kemudian memproses ini dan kemudian memasok tegangan listrik ke solenoid injektor untuk jangka waktu yang lebih lama dari siklus sebelumnya.

Selain itu, saat kunci kontak dimajukan secara otomatis sehingga pembakaran tetap optimal berdasarkan informasi dari sensor putaran RPM. Gambar di bawah ini merupakan contoh saat mesin berputar dengan kecepatan sedang yaitu 4000 rpm.

Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/injeksi (injeksi bahan bakar) dimulai dari tengah langkah usaha ke tengah langkah buang dan lama penyemprotan/injeksi sekitar setengah derajat putaran engkol karena bahan bakar lebih banyak. yg dibutuhkan. . .

Selain itu, jika kecepatan putaran dinaikkan lagi, katup throttle akan terus bergerak dan sensor posisi katup throttle (sensor TP) akan mendeteksi perubahan pada katup throttle.

Perbedaan Sensor Map Dengan Sensor Maf Pada Mesin Efi

ECU/ECM menerima informasi perubahan katup throttle sebagai sinyal listrik dan akan memberikan voltase ke solenoid injektor lebih lama dari putaran sedang karena lebih banyak bahan bakar yang dibutuhkan.

Saat sepeda motor diakselerasi (digas) secara bersamaan dari kecepatan rendah, volume udara juga meningkat dengan cepat. Dalam hal ini, karena bahan bakar lebih berat daripada udara, akan ada jeda sementara pada bahan bakar yang menghasilkan campuran kurus/kurus.

Untuk mengatasinya, sistem bahan bakar konvensional (menggunakan karburator) dilengkapi dengan sistem akselerasi (akselerator) yang akan menyemburkan bahan bakar dalam jumlah tambahan melalui saluran khusus.

READ  Rumah Adat Indonesia Beserta Gambarnya

Sementara itu, sistem injeksi (EFI) tidak melakukan perbaikan signifikan saat berakselerasi. Ini karena bahan bakar di saluran sistem EFI sudah bertekanan tinggi. Perubahan volume udara akan terdeteksi oleh sensor MAP saat katup gas dibuka secara tiba-tiba.

Sistem Bahan Bakar Teknisimobil.com

Meskipun sensor MAP mendeteksi tekanan udara, pada dasarnya juga mengukur volume udara. Semakin tinggi tekanan udara, semakin besar jumlah udara di intake.

Dengan demikian, tidak ada penundaan penyaluran bahan bakar selama akselerasi dalam sistem EFI karena bahan bakar bertekanan tinggi diinjeksikan secara bersamaan sesuai dengan perubahan volume udara yang masuk.

Beginilah cara kerja sistem EFI dalam banyak kondisi pengoperasian mesin. Masih banyak kondisi pengoperasian mesin yang tidak dibahas lebih detail, seperti waktu deselerasi, output daya tinggi atau waktu beban berat, dll.

Namun secara teoritis penjelasan ini hampir sama dengan yang dibahas. Hal ini karena semua waktu/waktu injeksi dan koreksi durasi injeksi dalam sistem EFI didasarkan pada informasi yang diberikan oleh sensor arus.

Ciri Fuel Pump Mobil Rusak Dan Cara Memperbaikinya

Informasi ini dikirimkan ke ECU/ECM dalam bentuk sinyal elektrik yang merupakan ringkasan dari berbagai kondisi pengoperasian mesin pada saat itu.

Semakin sempurna sensor yang dipasang pada mesin, maka semakin sempurna juga penyesuaian waktu dan durasi injeksi, sehingga mesin menghasilkan performa yang optimal dan emisi racun yang paling sedikit. injeksi) merupakan pengembangan kendaraan dengan sistem bahan bakar konvensional (karburator).

Kendaraan injeksi menggunakan injektor untuk mencampur bahan bakar, sedangkan kendaraan konvensional menggunakan karburator untuk mencampur udara dan bahan bakar.

Pada kendaraan konvensional (karburator), jumlah campuran bahan bakar dan udara tergantung pada kevakuman di intake manifold dan aliran udara melalui katup throttle. Semakin besar aliran vakum dan udara melalui katup throttle, semakin ramping campuran bahan bakar-udara.

Bab I Pendahuluan. Efi Dimaksudkan Agar Dapat Meningkatkan Unjuk Kerja, Tenaga Mesin, Efisiensi

Pada kendaraan injeksi, jumlah campuran bahan bakar dan udara dikontrol oleh lamanya bukaan injektor atau sering disebut dengan periode.

Cara kerja sistem efi, cara kerja karburator pada mobil, cara kerja sistem pelumasan pada mobil, sistem efi pada mobil, sistem efi pada mobil toyota, cara kerja efi, cara kerja mesin efi, cara kerja mesin efi pada mobil, cara kerja sistem efi pada mobil, sensor pada mobil efi, cara kerja sistem bahan bakar efi, efi pada mobil

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *